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交通噪聲中,不同載重車輛通過時(shí),或車輛逐漸接近、遠(yuǎn)離時(shí)噪聲都有所不同,尤其是輕軌噪聲測量案例中,如果僅憑在某些時(shí)刻,或某幾次輕軌列車通過時(shí)的測量結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià),往往會(huì)得出片面甚至錯(cuò)誤的結(jié)論。交通噪聲、工業(yè)噪聲、社會(huì)生活噪聲等等都是變化的,聲環(huán)境測量需要反映這種變化。在噪聲標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,準(zhǔn)確地進(jìn)行聲環(huán)境測量和評(píng)價(jià),可以有效防治噪聲。
交通噪聲中,不同載重車輛通過時(shí),或車輛逐漸接近、遠(yuǎn)離時(shí)噪聲都有所不同,尤其是輕軌噪聲測量案例中,如果僅憑在某些時(shí)刻,或某幾次輕軌列車通過時(shí)的測量結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià),往往會(huì)得出片面甚至錯(cuò)誤的結(jié)論。交通噪聲、工業(yè)噪聲、社會(huì)生活噪聲等等都是變化的,聲環(huán)境測量需要反映這種變化。在噪聲標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,準(zhǔn)確地進(jìn)行聲環(huán)境測量和評(píng)價(jià),可以有效防治噪聲。
BR-N201智能噪聲儀,采用數(shù)字化聲學(xué)分析測試儀為基礎(chǔ)進(jìn)行連續(xù)測量(一般持續(xù)測量24小時(shí)),每間隔1.0s自動(dòng)采樣記錄,并使用計(jì)算機(jī)讀取數(shù)據(jù),繪制噪聲曲線(dB-h)。為了解城市輕軌鐵路噪聲對(duì)某小區(qū)影響的情況,于2009年11月12日對(duì)某小區(qū)輕軌噪聲進(jìn)行了12小時(shí)連續(xù)監(jiān)測,測點(diǎn)距輕軌直線距離70米。監(jiān)測統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下;
1.根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB3096《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定,輕軌兩側(cè)屬于“交通干線兩側(cè)區(qū)域”,白天(7:00-22:00)噪聲限值為70dB(A),夜晚(22:00-7:00)噪聲限值為55dB(A)。測輕軌通過時(shí),小區(qū)距離輕軌70米處的噪聲聲級(jí)為65~70dB(A),輕軌由東向西進(jìn)站時(shí)噪聲大于輕軌由西向東出站時(shí)噪聲,分別約為68~70dB(A)及65~67dB(A)。量數(shù)據(jù)表明,輕軌噪聲在白天符合國家標(biāo)準(zhǔn)。
2.小區(qū)噪聲來源
從監(jiān)測結(jié)果可以清楚地看出,輕軌噪聲并非該小區(qū)的主要噪聲來源,普遍的噪聲(包括臨近馬路的汽車噪聲、施工噪聲、火車通過及鳴笛噪聲等等)占的時(shí)間比例既比輕軌噪聲大,有的分貝數(shù)也比輕軌噪聲高。
(1) 在輕軌兩側(cè)安裝隔聲屏障,這樣可以降低10~15dB的噪聲。
(2) 設(shè)置較寬的防噪綠化帶,樹種宜采用長綠或落葉期短的樹種,高低配置成林帶,能起到一定減噪作用,但減噪效果有限,可降低1~6dB。
(3) 建造綠化土堤,即在輕軌和居民區(qū)之間建造壘起的緩坡綠化堤,緩坡的最高點(diǎn)盡可能靠近輕軌,并高出輕軌以上,這樣的處理方法可以降噪10dB左右。
(4) 在輕軌面對(duì)居住區(qū)一側(cè)建立連續(xù)的廣告牌,廣告牌起到一定的隔聲屏障的作用,但因?yàn)樗闹苡锌p隙,降噪效果受到局限,一般可以降噪3dB。